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天津爆炸事故车流入市场不是孤例

时间:2016/3/1    出处:互联网    点击:10770

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去年8月12日,天津塘沽开发区一带发生剧烈爆炸事故。翻腾的黑云、震碎的玻璃、有去无回的消防战士,记忆还没有忘却。

除人员伤亡外,由于事发地毗邻大型进口汽车存储仓库,超2万台车辆损毁严重。

去年8月12日,天津塘沽开发区一带发生剧烈爆炸事故。翻腾的黑云、震碎的玻璃、有去无回的消防战士,记忆还没有忘却。

除人员伤亡外,由于事发地毗邻大型进口汽车存储仓库,超2万台车辆损毁严重。

3435辆车,已经有2114台在天津市政府的监督下销毁。其余1000多台呢?(别的车企,暂时没有发现有事故车流入市场)。

现在这一问题有了答案。这1000多台车通过各种渠道,经过“整容”,流入了二手车市。有人认为,买车的人又不傻,价格便宜一半,对车辆来路他们肯定心知肚明,这场交易里没有欺骗。

实际的情况是,去拍卖现场买二手车的,都是二手车经销商。拍卖主办方也设定了一款车型至少要买3至5辆的限制(这必然杜绝了普通购车者)。二手车经销商再次销售这些事故车时,购车者存在毫不知情的可能。石家庄一位购车者,直到买车最后一刻,才在一份文件中发现,她要买的车曾停放在天津爆炸点周围,是克莱斯勒宣布受损的3435辆车的其中一辆。

有一点需要说明,拍卖天津爆炸事故车的卖方,并不是克莱斯勒公司,而是一家保险公司。因为这家保险公司赔付了克莱斯勒公司的损失,这些受损车辆就转到了保险公司名下。所以有不少人认为,出现这种事和车企无关,是保险公司的责任。

这种说法恐难成立。既然克莱斯勒公司认定事故车辆无法修复、不能流入市场,就应该对事故车辆的流向负责,否则“不能流入市场”仅仅是一句口头表态。消费者购买事故车辆后如果出了事故,伤害的也是车企自身的信誉。

反观二手车市场非常成熟的美国和日本,买二手车和买新车一样放心。自1922年始,美国就制定了关于二手车评估的相关体系。简单来说,就是由公认的二手车参考价格加上车辆状态鉴定。价格以《美国汽车经销商协会二手车价格指南》和二手车交易巨头Manheim公司的交易数据为依据;车辆状态以权威的二手车车况认证机构(如KBB和Edmunds)来认定,一切都有公论。

而日本早在1966年,就成立了评估协会,以规范二手车的评估。经过多年规范有序、竞争激烈地发展,日本二手车市收获的最多评价就是“诚信、规范、可信、简单、透明”。

 

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